Empfehlung Luftdruck für BF Goodrich AT 245/75R16 ?

    Moin Leute,


    Sprinter W907 4x4 Bj. 2023, mit obiger Bereifung auf Stahlfelge, 4,1 Tonner, den wir als Dailydriver einsetzen.


    Somit fahren wir Beladen - unbeladen im Wechsel. Überwiegend Straße, Kompressor für gelegentliche Anpassung ist vorhanden.


    Welchen Luftdruck für die Straße fahrt Ihr, bzw. würdet Ihr empfehlen? Ich muß mich mal mit der Thematik befassen. Habt Ihr Empfehlungen für mich, die ich dann testen kann, insbesondere Hinterachse und Vorderachse?


    Vielen Dank im Voraus.

    Wann wird´s mal wieder richtig Sommer?!?!

    Nachdem ich hier schon länger still mitlese muss ich mich bei dem Thema mal zu Wort melden, da es mich auch lange beschäftigt hat.

    Es ist wirklich schwer dazu belastbare Informationen zu bekommen, ich verstehe nicht, warum die Hersteller das nicht veröffentlichen.

    Im Internet habe ich gelesen (ja, keine zuverlässige Quelle ;)), dass die alle US Reifenhersteller nach der gleichen Norm bezüglich Luftdruck und Tragfähigkeit arbeiten. Man findet dazu ein Dokument "Guidelines for the Application of Load and Inflation Tables", die neuste Version die ich gefunden habe ist von 2020.

    Dann habe ich den Tipp gelesen bei Michelin bezüglich des Drucks für die eigene Reifengröße anzufragen, BF Goodrich gehört ja zu Michelin. Das habe ich per Kontaktformular auf deren Webseite gemacht und habe innerhalb von ein Paar Tagen eine Tabelle mit Luftdruck in Abhängigkeit der Achslast bekommen.

    Beim Vergleich der Werte muss man auch etwas aufpassen, in den "Guidelines" ist die Last pro Reifen angegeben, natürlich in Pfund und Drücke in PSI. Es gibt dort mehrere Tabellen, so wie ich es verstehe gilt für die BFGoodrich die Tabelle "TRA Light Truck Inflation Table", aber dafür übernehme ich keine Garantie. Bei Michelin wird die Achslast angeben.

    Das Problem ist nur, dass die Werte sich durchaus unterscheiden, aber auch nicht linear. Bei 1800kg Achslast sagt die TRA z.B. 3,0 Bar, Michelin 3,3 Bar, bei 2200 kg die TRA 4,0 Bar, Michelin 4,2 Bar (alle Werte für meine Größe LT 265/60R18)

    Ich habe mich am Ende entschieden die Werte von Michelin zu verwenden, auch weil sie hoffentlich aktueller sind und weil ein etwas höherer Druck als notwendig irren auf der sicheren Seite ist. Bei der Achslast habe ich die gemessenen Werte bei urlaubsfertig beladenem Fahrzeug angesetzt und komme damit auf rund 3,4 Bar. Wenn ich längere Strecken auf der Autobahn fahre, z.B. bei weiten Anreisen gebe ich aber auch noch mal 0,2 Bar drauf. Auf einem anderen Wagen habe ich schon erlebt, dass die BFGoodrich auf der Autobahn viel zu warm wurden, obwohl der Geschwindigkeitsindex passte.

    Langer Rede kurzer Sinn:
    An Deiner Stelle würde ich auch bei Michelin anfragen und die Werte als Ausgangsbasis für eigene Tests nehmen. Wenn Du nicht ständig den Druck ändern willst würde ich persönlich mich für den Wert bei beladenem Fahrzeug entscheiden.

    Viele Grüße,
    Alberich

    Ich habe aufgehört eine Wissenschaft daraus zu machen. Je nach Temperatur, Sonneneinstrahlung usw zeigt mein Prüfer doch ziemlich unterschiedliche Werte an.

    Also für mich hat sich beim Independent vorne 3 und hinten 3,4 bewährt. Er läuft dann auch nicht ganz so hart.

    Habe einen Indi 907 4x4 aus 2023. Abgelastet auf 3,5t real. Die Achsgewichte sind VA 1.660kg und HA 1.840kg komplett betankt (Fahrer+Diesel+105 Liter Wasser) und beladen.

    Gewogen 2024 in Norwegen auf einer behördlichen Strassenwaage kurz vor den Lofoten :)

    Reifen AT 245/75R16 KO2 Goodrich.

    Der Reifendruck bei Auslieferung war bei 3,6 bar VA und 4,5 HA (4,1t Variante ab Werk)

    Habe von Michelin 2023 auf Anfrage eine Tabelle (Anhang) bekommen und dann den Reifendruck (Michelin Tabelle Achsgewicht VA +0,2 Aufschlag und HA + 0,4 Aufschlag) angepasst.

    Fahre nun seit 2024 mit:

    VA 3,2 bar

    HA 3,9 bar

    Der kalte Reifendruck über 4 bar ist mir deutlich zu hart beim fahren.

    Der erste Satz Reifen hat ca. 70.000km gehalten, wegen Sägezahnbildung an der VA/aussen musste ich ihn vorzeitig aus dem Rennen nehmen, habe nur einmal durchgetauscht. Das war ein Fehler meinerseits.

    Nun habe ich den neuen BF Goodrich Satz 245/75R16 KO3 montieren und die Spur neu einstellen lassen.

    Mit rechtzeitigem rotieren der Reifen sind die 80tkm gut zu schaffen, so die Hoffnung.

    Mit dem Fahrverhalten komme ich klar bei den vorliegenden Reifendruckwerten.

    Quote from D O C

    Genau, der Druck muss für den pers. Komfort, die Wegeoberfläche (SchotterGeröll, Sand, Tiefsand, Asphalt, Kopfsteinpflaster, Regen, Autobahn 120 oder 160 und Temp. passen -> geht in keine Tabelle🤣😎

    ... und, wo liegt der Wert bei Dir?

    Wann wird´s mal wieder richtig Sommer?!?!

    Quote from zeitnehmer

    Onroad , merkst Du einen Unterschied zwischen dem KO2 und dem KO3 ?

    Die Frage ist schwierig zu beantworten. Mit den KO2 war ich nicht unzufrieden, sie hatten aber die Grenznutzungsdauer erreicht und waren laut, durch die Unwucht mit dem Sägezahnprofil der VA hat sich das auch verstärkt.

    Der neue KO3 Satz läuft im Vergleich sehr leise. Das waren die KO2 aber auch als sie neu waren. Denke die Unterschiede sind marginal.

    Die Reifenschulter des KO3 hat ein neues, wuchtigeres Design und die Profilblöcke der Lauffläche sind etwas dicker. Denke die Reifenschulter des KO3 verfügt dadurch seitlich über etwas mehr Grip und Führung wenn man in‘s Gelände geht.

    Vom Fahrverhalten sind KO2 und KO3 sehr ähnlich. Finde beide Serien sehr robust auf Schotter und Split.

    Mich interessiert hauptsächlich ob ich eine höhere Laufleistung erreichen kann als 80tkm. Wenn das so wäre, hat es sich gelohnt.

    —

    Anbei noch ein Bild des KO2 wie er sich komplett zuschmiert. Der Ton/Mergelboden wurde schon bei Nieselregen klebrig. Habe Glück gehabt das ich da wieder weggekommen bin. Der Boondockingplatz war aber genial.

    Ich habe mir im Frühling auch neue BF Goodrich AT KO2 geholt.

    Eigentlich hatte ich gehofft, dass ich schon die KO3 bekommen könnte. Aber in Deutschland waren sie in meiner Größe (245/75 16) zum damaligen Zeitpunkt nicht zu bekommen.

    Wenn ich mir jetzt die Werte in dem Test für den Bremsweg des KO3 ansehe, dann bin richtig froh, dass ich "nur" die KO2 bekommen habe.

    Sowohl auf trockener als auch auf naßer Fahrbahn ist der Bremsweg des KO3 in dem Test deutlich länger!

    Trockene Fahrbahn
    Geschwindigkeit KO2 KO3
    60 km/h 12,0 13,1
    80 km/h 22,3 25,2
    100 km/h 40,1 42,7

    Nasse Fahrbahn
    Geschwindigkeit KO2 KO3
    60 km/h 17,3 19,2
    80 km/h 33,2 39,0
    100 km/h 52,1 60,3

    Schon erstaunlich, dass man einen auf nässe so miesen reifen noch mieser machen kann (ich hatte selbst zweimal ko2 und bin kuriert)

    Nein, ein Gewicht konnte ich nirgends finden. Aber das Auto im Test war schon ein ziemlich wuchtiger Pickup.

    Mir ging es bei meinem Post nicht mal so um die Länge des Bremsweges allgemein.

    Was mich geradezu schockiert hat, ist die Tatsache, dass ein sowieso nicht besonders gut bremsender Reifen (egal ob trocken oder naß) in der neuesten Version noch schlechter bremst als vorher =O
    Bei 100 km/h sind das 8 Meter mehr Bremsweg ...

    Hallo,


    man muss sich einfach immer wieder vor Augen halten, für welchen Einsatzzweck die BF Goodrich AT konstuiert wurden.

    Da ging es nicht darum, beim jährlichen ADAC Reifentest zu glänzen und einen der vorderen Ränge zu belegen.

    Der Reifen wurde in erster Linie für das Gelände entwickelt immer unter Berücksichtigung der Minimalanforderung: die Straßenzulassung...aber genau in dieser Reihenfolge und nicht anders rum.

    Die Mercedes Sprinter wurden ja auch nicht dafür entwickelt möglichst wenig Sprit zu verbrauchen...der Fokus lag bei diesem Auto wohl woanders...


    Gruß

    Sepp

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